自分が所有したバイク、自分がキャブＯＨしたバイクは必ず同調をとる。
初めてＤＩＹで同調をとった時、多連スロットルのシンクロ感があまりに気持ちよかったから。
滑らかなフィーリング、低回転のレスポンス、不協和音の無いサウンド・・・。

Ｒ１も少し低回転域がガサついてる。
サクッとやっちゃいましょう。

エアクリＢＯＸも外す。
スロットル位置調整の＋ネジが見難いのだ。
慣れれば外さなくても作業できる。
この辺りまでの作業はスパークプラグの点検、交換を参考に。

キャブの下側奥、エンジンのブロック壁面に銅ワッシャーの付いたヘックスボルトがある。
これを外しバキュームゲージのアタッチメントを立てる。
アタッチメントのサイズは確かＭ6の1.0ピッチ。

そしてゲージの配管を差し込む。

ちなみにこのヘックスボルト＆ワッシャー、脱着時に『必ず』落としますｗ
見つけられれば御の字、高確率でエンジンの狭間で行方不明に。

と、ここで問題発生！
いつもはアタッチメントが不必要もしくはバイク屋で借りてたのだが、あまり借りるのも悪いのでスト○ート（http://www.straight.co.jp/）で購入した。

数種類あるので各種四本づつ注文したところ、ところがＭ5のアタッチメントが６本、Ｍ6のアタッチメントが２本・・・。
ここまできて袋から出して発覚Σ(ﾟдﾟlll)ｶﾞｰﾝ

この時点で夜11時。どうしようもないし届くまでこのままにもしておけない。
２本で順次差し替えて調整するしかない。
当然電話で( ﾟДﾟ)ｺﾞﾙｧ!!したが。

先ずはアイドリング調整の繋がっている３番と4番の同調を。
次に同じ数値に１番と２番を合わせる。
最後に２番と３番を同じ数字に。

調整の＋ネジが下向きにあり回し辛い。

同調に関しての詳細はＺＺ－Ｒ１１００のキャブのＯＨ＆同調に関してを参考に。

今回は特に４番が大きくズレていた。
シンクロすると空ぶかしでも低速のツキや音の違いがハッキリ分かる。
ＥＸＵＰの調整と相成ってフィーリングが凄く気持ち良い。
思わずそのままブラリしてしまいましたとさｗ