最初の手筈である外装関連の取り外しに関しては省略します。
言うなればシートカウルは左右５本づつ、
クラブバーが２本、
タンクはインナーカウル外し＋４本
のネジで止まっています。
使用工具は５番のＨＥＸ、６番のＨＥＸ、１番の＋、２番の＋ですね。
タンクの下側ネジはシートカウルを外さないと回せません。
また、シートカウル外しはタンクとの結合部に注意してください。

ガソリンタンクはコックをＯＦＦにし、上側のホースだけを抜きましょう。
下側はリターンですのでコック位置に関係なく抜くとガソリンが出ますよ・・・。

さて、メインであるキャブ本体を外しましょう。
インマニにあたるインシュレーターのバンドを緩め、
ガソリンホース２本、クーラントホース２本、チョークワイヤー、
アクセルワイヤー（引きと戻し各１本づつ）を外します。
アクセルワイヤーが抜けにくい場合はスロットル部をバラしてやれば
ダルダルになりますが、組むのが面倒なのでオススメはしません。

また、左側のクーラントホースは分岐している短い方のキャブ側を抜くのがベターです。
ホース長が短く、取り付け時に苦労します。
さらにエンジン下で抜くとクーラントの大部分が抜けてしまいます。

エアクリーナーボックスの取り外しは、あまりメンテをした事のない方だと戸惑ってしまうかもしれません。
先ずは＋２本でエアクリーナーを引き抜きます。
そしてラムエアダクト側のバンドを緩め、先に外してしまいます。

次にＢＯＸに７つ穴があるのがお分かりでしょうか。
そこから８ｍｍのソケットやＴ字レンチを入れてボルトを緩めます。クリーナーボックスは縦分割できるようになっていますが、特に割る必要はありません。

フロート室は各ネジ４本づつです。
キャブクリーナーやダスターを使って掃除しましょう。
汚れ次第ではジェットやフロートピンまで外して洗浄した方が良いと思います。
今回はＳＵＺＵＫＩ純正のキャブクリーナーを使用しました。
純正品はホームセンターのより断然オススメです。

あと今回の画像にはありませんが、上側の蓋を開けてダイアフラムを外す場合、ゴムが膨張して規定サイズよりも広がってしまっている場合があります。
その場合はリング部にグリスを塗布してやれば粘着力にて治まると思います。
ただ、負圧キャブの生命線なので劣化＝レスポンス悪化という事もお忘れなく。
破れている場合は二次エアを吸うので大人しく交換しましょう。１つ￥９０７２です(((( ;ﾟдﾟ)))

ついでにパイロットスクリューも調整しておきます。
と言っても規定値（全締め込みから２回転戻し）に４つとも合わせただけですが・・・。
場所は下から見て（装着時は見えませんが・・・）フロート室近くです。

そして逆の手順で組み付けていきます。
いかんせん古いバイクなのでフロートピンの段付き等には注意してください。
オーバーフローしてまた分解なんて事になったらホント嫌になります。ちなみに１セット￥３７４９です(´･ω･`)
何でこんなにバカみたいに高いんでしょ。

さて、２/３終了しました。
一服しましょう(*´Д｀)y－~~~

今回は同時に同調もとりました。
キャブの同調というのは４つあるスロットルの開度のバラつきを揃える作業です。
初めての人は尻込みするかもしれませんが、ここまでできた人には簡単な作業です。
インマニのインシュレーターには同調用の取り出し口にゴムキャップがしてあります。
そこに配管を接続するだけで準備完了です。
ＯＨと同時にするのであれば、キャブを外した時に配管接続をしていた方がいいですよ。

エンジンをかけ、暖気をします。
落ち着いてきたらアイドルスクリューを締め、回転数を高めに維持します。
通常のアイドル回転数ではバキュームの振れ幅が大きく、調整し辛いからです。

今回の場合は３番が大幅に、４番が小幅に狂っていました。
今回は１、２番はそれなりに合っていたので３、４番をその数値に近づけていきます。
調整はキャブを繋ぐスロットル間にある＋ネジを回して行います。
回す方向が違うと数値がかけ離れていきますのですぐに分かります。
計器を使用する分、パイロット調整よりも簡単かもしれません。

（１）先ず３番、４番のキャブを繋ぐスロットル間にある＋ネジを回して数値を同じ値にします。
（２）次に１番、２番のキャブを繋ぐスロットル間にある＋ネジを回して、同じように同数値にしていきます。
（３）最後に２番、３番のキャブを繋ぐスロットル間にある＋ネジを回して数値を合わせます。

これを数回繰り返せば全体の負圧が同じになります。
という事は各気筒ごとのスロットル開度が同じになったという事です。
途中で回転数が上がったり下がったりしますが、正常に調整できている証拠です。
アイドルスクリューである程度回転数を維持しながら調整してください。

基本知識としてこれだけ覚えていてください。

先ず４連キャブはたいがい２番か３番がアイドルスクリューと直結しており、そのキャブの負圧が基準となります。

(1) ３番、４番キャブの間にあるネジを回すと４番の負圧値が変化する
(2) １番、２番キャブの間にあるネジを回すと１番の負圧値が変化する
(3) ２番、３番キャブの間にあるネジを回すと３番、４番の負圧値が変化する

つまり

(1) ３番、４番キャブの間にあるネジを回して３番を基準に４番の負圧値を揃える
(2) １番、２番キャブの間にあるネジを回して２番を基準に１番の負圧値を揃える
(3) ２番、３番キャブの間にあるネジを回して１、２番と３、４番間の負圧値を揃える

これがＺＺ－Ｒに当てはまるかどうかは覚えていませんが、基本的な同調はどれも同じです。
（２）（１）（３）の手順で調整しても一生合いませんよ(´･ω･`)

あと、ネジは１５°～２０°づつ回して調整してください。
一気に回して大きく狂うとエンストしてアイドリングどころか始動すらしなくなります。
その場合は裏技としてキャブを外した状態でインマニ側からスロットル部にブレーキクリーナーを溜めます。
砂時計の要領で各気筒の全閉時のスロットルの開き具合を見るのです。
これ、何気にかなり近い値まで揃うのですよ。