レギュレターおｋ、さて、念願のタコメーター取り付けですね・・・。


と、ここでも問題発生。
聞くところによるとＢ1〜Ｂ4までは点火タイミングが一回転一回や一回転二回とは異なり
１回転で３回らしいとの事。
はぁ？何じゃそりゃ、と。
で、調べてみたらそんな設定のできるタコメーターなんて見当たらない。
どうにも見当たらない。
そんなある日、何気なく４ミニのサイトからリンクでＴＡＫＥＧＡＷＡのサイトに飛んでみると・・・。


『発火回数設定は２サイクル１〜４気筒、４サイクル１〜１２気筒の設定変更が可能です。』


な、なんですと？？
これなら単純に割り算しても４スト６気筒か？
でもカタログにはＫＳＲ-�U純正のＣＤＩ一体型イグニッションコイルに対応とあり、別体のＫＳＲ-�Tの文字はない。
ショップのウエブサイトにはＤＮメーターはＫＳＲ-�T/�U/110対応とある・・・。

まぁどちらにせよ何かには引っ掛かるだろうと、何も考えずたまたま見つけた半額品を安直にｇｅｔ。
さて、どうでしょう・・・。

中古ながら美品。
温度センサーのドレンも付いてたけどピッチが違うや。
どっちにしろ２ストだし油温も水温も大してキニシナイ。
気温でも測ろうかｗ

いつものようにシート、シュラウド、タンクを外し、
メインハーネスにアクセスできるようにする。

今回必要なのは赤い矢印のこのコネクター部のみ。
これはキーシリンダーからの配線で、ここから全て取り出せる。

アップ画像。

タコ配線　　　種類　　　　ハーネス配線

赤　　　　　　　常時　　　　白
黒　　　　　　　ＡＣＣ　　　　ブラウン
緑　　　　　　　アース　　　黒/黄
茶　　　　　　　パルス　　　黒/緑

残りの一本は温度センサーとなる。

ギボシ割りして取り出すとこうなる。
本当はハンダが良いんだろうけど不確定な要素が多いので。

常時は光る、ＡＣＣはキーオンで光る、パルスはキックで点滅と検電テスターで簡単に分かるはず。

ビニールテープで保護して元に戻す。

と、ここで目の前にＣＤＩが見えた。
社外ＣＤＩが付いてるんだからそこに入る線から取れば早いと気付く。遅いｗ

配線は黒/白。
ちなみにこのラインはキーオンでさっきの黒/緑と繋がる。

よくよく考えたらさ、純正一体型だろうと社外ＣＤＩだろうとそこに入る前の信号を拾えば関係ないよね。

配線を纏めてきれいに戻して完了。
配線さえ分かれば20分作業ってトコかな。

メーターは悩んだ末にギリギリでココになら収まると判明。
左上のハンドルクランプのボルトに共締め。
こうなれば同じサイズのスピードメーターも欲しくなるのが性ってもん・・・。

セッティングは２スト、４ストが設定でき、点火タイミングも下記のように設定できる。

そもそも基準の回転数が分からないので、参考にするのはアイドリング、吹け切り、そしてピークパワーの３つ。
アイドルは1500、吹け切りは10000超、ピークはカタログで8000とある。
とりあえず噂の１回転で３回点火とやらに合わせてみる。

むぅ、5000ぐらいからパワーバンドの8000ぐらいしか回らない。
やっぱりガセネタだったのか？？？
それでは標準的な１回転に２回に設定、ＭＡＸ11000弱まで回る。
走りながら色々確認した訳ではないので憶測だが、普通にコレではないのか？？？


ちなみに現在はカプラーを抜いてタコメ−ターはＯＦＦにしている。
何でって・・・エンジン回してないと針が踊るからｗ

続きはバッテリー交換するまでお預けですな。

（0.5回はクランク２回転に一回の点火）