前々から悩みのタネだったフロントブレーキ。
揉み出しをしても引き摺りを起こしているのが直らないのに、ＺＣＯＯパッドを入れたもんだから
摩擦が大きくなりさらに引き摺りがひどくなった・・・。
その上一回転ごとにあからさまに擦ってる音がする。

　　　　　　　ローター歪んでやがる・・・Σ(*ﾟД`;)

確かにふわわｋｍ/ｈ付近からのブレーキングでジャダー出てたよ・・・。
前オーナーは街乗りオンリーのあまりんがーだったくせに何てこった。
仕方が無い、交換するか(´･д･`)

ラチェットが刺さってる部分のボルトを外す。

そして19ｍｍのヘックスでアクスルシャフトを緩める。
ちなみにこの長いナットはホームセンターで200円ぐらい。
19ｍｍソケットでちゃんとトルクレンチも使える。

あ、左右のキャリパーも外すのでボルトを緩めておこう。

そろそろフロントのスタンドも買わねば。

とか思いつつ、パンタジャッキがあればほとんど事足りるので未だに持ってない。

あとは六角でボルトを緩めるだけなのだが、ことこのボルトは頭をナメ易い。
ただでさえナメやすい六角にネジロックが付いてるんだもん。
さらに熱を喰らって錆を誘発し、ヘタすりゃドツボ。
炙ったり溶接したりで涙目になる。

個人的にはラチェットよりＬ型のレンチの方がナメにくいと感じる。

以前塗装の時に外したので、今回は簡単に緩んだ。

するりと交換。

今回は’06年式のXJR1300純正ローターを流用。。
歪み、磨耗なしの極上品。

この形状の差。圧倒的な肉抜き。
うーん、８年の進歩は感動だな。
フローティングピンも最小限として１ｇでも軽くしてるんだなぁ・・・。
それじゃあ実際に重量を計測してみよう。

先ずはＲ１純正。
ほぅほぅ、1.5ｋｇ弱か・・・。
結構軽いね～。

これも削ぐように軽量化した賜物か・・・。

じゃあ次にＸＪＲ。
8年の進化はどうだろうか。

1.5ｋｇ強・・・。
ナルホドナルホド・・・。

ん？？？！！？！？！？！？

ﾌﾟｷﾞｬ━━━━ｍ9(^Д^)━━━━━ｯ！！

　　　ﾌﾟｷﾞｬ━━━━(^Д^)9m━━━━━ｯ！！！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　orz

またやっちまったよ・・・(´･ω･`)

要するにＲ１はローターのインナーがアルミ、ＸＪＲの方はコスト削減で鉄なんだな。
鉄だからいっぱい肉抜きしてた、ただそれだけだったんだな。

ＳＳは金かかってる、いい勉強になりました・・・。
ちなみにＶ-ＭＡＸはＲ１やＲ６と同じ形状だからアルミかな？

いっそウエーブにしてやろうか・・・。

まぁ暫くはこのままいきますよ。
振れは治まったんで。