| 型式 | ＲＮ０１１（4XV） |
| 全長（ｍｍ） | 2035 |
| 全幅（ｍｍ） | 695 |
| 全高（ｍｍ） | 1095 |
| 車軸距離（ｍｍ） | 1395 |
| シート高（ｍｍ） | 815 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 140 |
| 乾燥重量（ｋｇ） | 177 |
| エンジン | 水冷４ｓｔ並列４気筒（ＤＯＨＣ５バルブ） |
| 総排気量（ｃｃ） | 997.8 |
| ボア×ストローク(mm) | 74.0×58.0 |
| 圧縮比 | 11.8 |
| 最高出力(ps/rpm[kW]) | 150/10000［110.3］ |
| 最大トルク(kg-m/rpm[Nm]) | 11/8500[108] |
| オイル潤滑方式 | ウエットサンプ |
| 減速比（一次／二次） | 1.581（63/43）/2.688（43/16） |
| 変速比 | 1st 2.600 2nd 1.842 3rd 1.500 4th 1.333 5th 1.200 6th 1.115 |
| サスペンション形式 | Ｆ：テレスコピックフォーク/Ｒ：スイングアーム |
| キャスターアングル（°） | 24 |
| トレール（ｍｍ） | 92 |
ＹＺＦ−Ｒ１（４ＸＶ） 主要スペック
| シリンダーコンプレッション | 14.5ｋｇｆ/ｍｍ（400ｒｐｍ時） | テール/ブレーキ球 | 12Ｖ5/21Ｗ×2 |
| バルブクリアランス（冷間時） | 0.11〜0.20ｍｍ（吸気側） 0.21〜0.30ｍｍ（排気側） |
ウインカー球 | 12Ｖ21Ｗ×2 |
| バルブスプリング自由長 | 38.90ｍｍ（吸気側） 40.67ｍｍ（排気側） |
メーター球 | 12Ｖ1.4Ｗ×4 |
| フリクションプレート枚数 | 8 | メインヒューズ | 30Ａ×1 |
| フリクションプレート磨耗限界 | 2.8ｍｍ | ヘッドライトヒューズ | 20Ａ×1 |
| クラッチプレート枚数 | 7 | ウインカーヒューズ | 20Ａ×1 |
| クラッチスプリング自由長 | 6.5ｍｍ（ダイヤフラム厚） | イグニッションヒューズ | 15Ａ×1 |
| チェーン | 大同50ＺＶＭ・114リンク | ラジエターヒューズ | 7.5Ａ×1 |
| スプロケット歯数 | 16/43 | 液晶メーター用ヒューズ | 7.5Ａ×1 |
| オイル容量 | 3.6Ｌ（全容量） 2.9Ｌ（オイル＆フィルター交換時） 2.7Ｌ（オイルのみ交換時） |
フロントフォークトラベル | 135ｍｍ |
| 冷却水容量 | 2.55Ｌ（リザーブ0.45Ｌ） | フロントスプリング自由長 | 255ｍｍ |
| ガソリン容量 | 18Ｌ（リザーブ5.5Ｌ） | フロントスプリングレート | 0.75ｋｇｆ/ｍｍ |
| 指定ガソリン | レギュラーガソリン | フォークオイル | ヤマハ純正01番（ＳＡＥ0Ｗ） |
| アイドリング回転数 | 1050〜1150ｒｐｍ | リアサスペンショントラベル | 65ｍｍ（ユニット上） |
| キャブレター | ミクニ ＢＤＳＲ40×4 | リアスプリング自由長 | 162.5ｍｍ |
| メインジェット | ＃130 | リアスプリングレート | 0.8ｋｇｆ/ｍｍ |
| メインエアジェット | ＃60（1＆4番シリンダー） ＃65（2＆3番シリンダー） |
フロントホイールサイズ | 17×ＭＴ3.50 |
| ジェットニードル | 6ＤＥＹ5-53-3 | リアホイールサイズ | 17×ＭＴ6.00 |
| ニードルジェット | Ｐ-0 | フロントタイヤサイズ | 120/70/ＺＲ17（58Ｗ） |
| パイロットエアジェット | ＃120 | リアタイヤサイズ | 190/50ＺＲ/17（73Ｗ） |
| パイロットジェット | ＃17.5 | フロント出荷時タイヤ | メッツラーＭＥＺ3（イギリス仕様） ミシュランＴＸ15（その他） |
| パイロットスクリュー戻し量 | ２回転半戻し | フロントタイヤ空気圧（冷間時） | 2.5ｋｇ/ｃｍ2 |
| ガソリン油面 | 4.1〜5.1ｍｍ（フロート室接合面より） | リア出荷時タイヤ | メッツラーＭＥＺ3（イギリス仕様） ミシュランＴＸ25（その他） |
| ＥＸＵＰケーブル遊び量 | 1.5ｍｍ（バルブプーリー計測） | リアタイヤ空気圧 | 2.5ｋｇ/ｃｍ2（体重＋積載物90ｋｇ以下） 2.9ｋｇ/ｃｍ2（体重＋積載物90ｋｇ以上） 2.5ｋｇ/ｃｍ2（高速走行時） |
| クラッチワイヤー遊び量 | 10〜15ｍｍ（レバー先端） | ブレーキフルード | ＤＯＴ4 |
| スロットルワイヤー遊び量 | 3〜5ｍｍ（グリップ上） | フロントディスクローター径 | 298ｍｍ |
| 点火方式 | フルトランジスタ式 | フロントディスクローター限界厚 | 4.5ｍｍ（新車時5ｍｍ） |
| スパークプラグ | ＮＧＫ製 ＣＲ9Ｅ デンソー製 Ｕ27ＥＳＲ-Ｎ |
フロントブレーキパッド限界厚 | 0.5ｍｍ（新車時5.5ｍｍ） |
| プラグギャップ | 0.7〜0.8ｍｍ | フロントマスターシリンダー径 | 14ｍｍ |
| イグニッションコイル１次抵抗 | 1.87〜2.53? | フロントキャリパーシリンダー径 | 30.2ｍｍ＆27ｍｍ |
| イグニッションコイル２次抵抗 | 12〜18ｋ? | リアディスクローター径 | 245ｍｍ |
| 発電電圧/電流 | 14Ｖ/26Ａ（5000ｒｐｍ時） | リアディスクローター限界厚 | 4.5ｍｍ（新車時5ｍｍ） |
| バッテリー | ＧＴ12Ｂ-4 | リアブレーキパッド限界厚 | 0.5ｍｍ（新車時5ｍｍ） |
| バッテリー定格出力 | 12Ｖ10Ａｈ | リアマスターシリンダー径 | 12.7ｍｍ |
| ヘッドライト球 | 12Ｖ60/55Ｗ・Ｈ4ハロゲン×2 | リアキャリパーシリンダー径 | 38.2ｍｍ |
| ポジション球 | 12Ｖ5Ｗ×2 |
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| フロントフォークプリロード | 6本目の罫書 | リアサスペンションプリロード | 最弱より4段目 |
| フロントフォークコンプレッション（下側） | 最強より5クリック戻し | リアサスペンションコンプレッション（上側） | 最強より8クリック戻し |
| フロントフォークリバウンド（上側） | 最強より5クリック戻し | リアサスペンションリバウンド（下側） | 最強より6クリック戻し |
メンテナンス＆サービスデータ
サスペンション出荷時ノーマルセッティング
現在分かる範囲でスペックやサービスデータを拾い出してみました。
私自身はもとより皆様のお役に立てれば幸いです。
’99年式モデルＲ１のデータですので’98も同じと思われます。
（参考資料：ＹＡＭＡＨＡ ＹＺＦ−Ｒ ＣＯＮＣＥＰＴ）