納車して翌日、早速タイヤ交換をした。
バイクに乗り始めて10年以上、やっとタイヤの重要性を理解してきた今日この頃。
車体は勿論タイヤの性能向上がすごい。
公道ではオーバースペックなんてタイヤ、昔はなかったのに・・・。
だから逆に選択が難しくなった。
ミドルクラスなら『ハイグリップ！』でO.K.なんだけどね。

購入した際のタイヤはかなりのレベルで終わってた。
超硬化＆偏磨耗した前世紀のＤ208じゃ無理無理。
ブリヂストン、ピレリ、メッツラー、ダンロップ・・・。
悩んだ末選んだのは巷で人気の高いＭＩＣＨＥＬＩＮ　ＰＩＬＯＴ　ＰＯＷＥＲ（無印）。

ストリートではかなり良いらしい。
前後セットでコミコミ￥36000。

ヒョイとリヤはレーシングスタンドで持ち上げる。
幅の調整ができてラバーで支えるタイプは汎用性が高い。
工具のストレート製で使い勝手はいい。
でも少し強度不足かな。

キャリパーとキャリパーサポートはこの時点で分離しておく方がいい。（12ｍｍ）

アクスルシャフトを緩めるには32ｍｍのレンチが必要。

最近のバイクはカラーがないので作業性が良い。

フロントはスタンドがないのでフォーク下をジャッキで受ける。

こっちも予めキャリパーを外しておくと良い。（12ｍｍ）

アクスルシャフトを抜くには19ｍｍの六角レンチのような差し込むタイプの工具が必要。
胴長のナット等でも良いし、ダブルナットを噛ましたボルトでも良い。
ただ、締める時はちゃんとトルク管理できるような物じゃないとキケン。

ＺＺ－Ｒと比べてホイルも軽い。
2/3ぐらいの重さじゃないだろうかと感心しつつそのまま知り合いのタイヤ屋さんに持ち込んだ。

そのタイヤ屋さんの趣味もバイクという事もあり、バランサーを二輪用に変換するアタッチメントも持ってた・・・。
エアバルブ交換、バランス取って￥○000。
サービス料金なので言えません。

リアは勿論だけど、フロントもホイルの回転方向間違ったらキャリパーが入らないので注意。

ベアリングをカラーで挟むので締め過ぎても動くが、やはりトルクレンチ推奨。

フロントアクスルの締め付けトルクは72Nm。
リアアクスルの締め付けトルクは130Nｍ。

余談だが、交換直後普通にスタートしたら3000回転位でお約束のスリップ！
信号待ちで後続車に声かけられる程の大カウンター大会をやってしまった。
ウホッ。最初は慎重に・・・(笑)