ドリブンスプロケットは純正がＴ40に対し、現在Ｔ39と少しロング。
（純正はドライブＴ１５＆ドリブンＴ４０）
６速の伸びが悪いのでロングは無意味だと思い、ドライブ側をＴ１（ドリブン側で言うと約Ｔ３分）変更、
グッとショートに振る事に。
というのもドリブンは高いのと、まだまだ歯が減っていないから。
さて、やっちゃいますか。

8ｍｍのソケットを使ってスプロケットカバーを外す。
泥やグリスでかなり汚いので、この機会に洗ってやるのが吉。

外すとこんな感じ。
回転方向に歯が減っているのが分かると思う。
どっちにしろちょうど交換時期だったんだねぇ。

センターのリングだけで固定されているので、外してやる。
スナップリングプライヤーがあると便利。
ちなみにリングには広げて外すのと縮めて外すのがある。
組み替えて両方対応するタイプのプライヤーを一つ持ってるといい。
先端が数種類セットになっているのは尚良い。
安いのは欠け易いので注意。

加速型にしたかったので歯がＴ１少ないＴ１４へ。

と、ここで外したスプロケを数えたらＴ１４だった。
何てこったい・・・orz
結局変わらず仕舞いかよ、と。

あとは元の手順で戻して完了。
リングはできれば新品を使いましょう。

通常は張ってるチェーンをアジャスター緩めて交換後にまた張って・・・とするのだが、420チェーン程度なら力任せでいける事が多い。
今回の交換も20分あれば楽勝だった。

ただ、交換後に張りはチェックしませう。

Ｔ41のドリブンスプロケットが手に入った。
使用してはいるもののほぼ新品。

左が今まで付いてたＴ39、右が今回入手したＴ41。

これで純正よりドライブが一つ小さく、ドリブンが一つ大きくなった事になる。

ドリブン側で言うところの4丁ロング（加速寄り）だ。

今回の作業はマンション駐輪場付近の通路・・・。
大分何でもアリになってきた気が。

￥980の工具セットでも何気にイケるｗ
ジャッキ代わりに金槌一本でもイケるｗ

そのうちエンジンも開けそうな予感。

作業後にブラッと走ってきた。
やっぱり最高速は落ちて100キロ強ぐらいか。
その分全回転域速くて、ノーマルチャンバーより下も速いと思う。
ちょうど様子見してたらＸＲ230だろうか、バイク便とプチバトルみたいな流れに・・・。
スタートでウイリーしたりと、かなりこちらを意識してすり抜けていくんでコッチも暫く同行する事に。
結局高架で別れたんだけど、このクラスのバイクにならそんなに引き離される事も無く付いて行ける事が判明。
やっぱ5速6速の全開よりそこまでの速さとピックアップの良さが重要と再認識。
4速全開で80キロ出るし不満はないよ。

作業してたらとうとうやっちまった・・・。
シリンダー内に残ってるし、ココじゃ工具もないよ(ﾟДﾟ;)